随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。

　　高速公路红砂岩路基填筑作业要点

　　（1）路基填筑施工前先用GPS放出中线和左、右边线，按要求每侧超宽50cm，并用水准仪测量地面高程，确定路槽标高。

　　（2）刚爆破出来的红砂岩可直接运到填方路段填筑路基，也可在先在料场进行预崩解破碎处理，然后再运往施工现场。对运至施工现场的红砂岩，机械设备要求必须配备D85以上的推土机，50t以上的振动羊角碾和50t以上的振动压路机进行压碎处理，用平地机整形。

　　（3）土石混填路基松铺厚度按每层40cm控制，计算出所需土石方量。路基填筑过程中按每侧超宽50cm进行填筑，按事先确定的层厚拉杆挂线。自卸车卸料时按打好的方格先高后低，先两侧后中间的原则卸料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，路基填料用推土机推平，对个别大的硬质石块采用机械破碎，个别不平处采用人工配合用细石块、石渣找平空隙。施工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑。路基边部机械处置不到位的采用人工修整，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求，一般控制在40±3cm内。在路基填筑过程中，每层填筑均要做出双向横坡，路基横坡保持在3%~4%，以利于排水，防止路基因下雨积水造成局部弹簧。

　　（4）当土石混合料中石块含量小于70％时，将土石混合料分层铺填，但应避免较大尺寸的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70％时，应先铺大石料，且大块石面向下，放置平稳，再铺小石料、石渣或石屑等找平，然后碾压。严格控制填料粒径和每层铺筑厚度。

　　（5）经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后，采用220马力以上的三齿推土机勾松，“耙压”遍数应不少于三遍；未经料场崩解处理的红砂岩，运到填方路段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。经耙压后的填料最大粒径不得大于25cm。推土机耙压后，90区采用50t以上的羊角碾振压3~5遍，碾压速度控制在2~3Km/h，93区采用50t以上的羊角碾振压3~5遍，碾压速度控制在2~3Km/h。羊角碾振压后采用平地机精平，平地机的整平方法是由两侧开始向路中推进，如此往返三次，使填料达到规定的粒径要求。整平后的路堤适当洒水使石块之间有一层润滑，易于碾压时石块移动、嵌锁。平地机精平后，用YZ20以上的振动压路机强振碾压3遍，碾压速度控制在3~4 Km/h。压实时的操作要求是从两侧路基边沿向路中推进，前后两次碾压轮迹重叠三分之一以上，碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

　　（6）红砂岩路基压实度主要采用沉降差法进行检测。首先是外观检查，要求表面平整密实，无空隙、松石、坑洼及大的石块存在，50t以上压路机振压后无明显轮迹。在压实后的填石路堤上纵向布点，点位间距8m左右，横向间距视现场情况而定，应避免在突出的大石上和压路机不能到的地方布点。在布好的点位上用油漆做醒目的标记，用水准仪测量测点高程，然后用50t振动压路机作碾压检测（碾压参数：车速2.0~4.0Km/h，频率30Hz）。再用水准仪检测各测点高程，各测点在碾压前后的高差就是测点的压实沉降差。压实沉降差单点值应小于2mm，检测频率为每2000m2检测12点。在压实面积不足200m2时，至少检测4点。

　　（7）在红砂岩填筑路段，路基填筑前均不开展通涵施工，路基下只设临时排水设施，等红砂岩填筑完成后，再开挖路基进行通涵施工。

　　（8）在作业中，若天气急剧变化，应迅速将路基整平、封压，防止雨水渗入路基造成弹簧。沿纵向同层次要改变路基填料种类时要作出斜面衔接。

　　（9）当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶状，台阶宽度满足碾压设备操作的要求，且不得小于2m，台阶顶作成2%~4%向内倾斜坡。