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高速公路红砂岩路基填筑作业要点?红砂岩填筑路基注意的问题

  随着我国高等级公路建设的迅猛发展,用作路基填筑的材料越来越多,红砂岩就是其中一种较为理想的材料,红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。

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  高速公路红砂岩路基填筑作业要点

  (1)路基填筑施工前先用GPS放出中线和左、右边线,按要求每侧超宽50cm,并用水准仪测量地面高程,确定路槽标高。

  (2)刚爆破出来的红砂岩可直接运到填方路段填筑路基,也可在先在料场进行预崩解破碎处理,然后再运往施工现场。对运至施工现场的红砂岩,机械设备要求必须配备D85以上的推土机,50t以上的振动羊角碾和50t以上的振动压路机进行压碎处理,用平地机整形。

  (3)土石混填路基松铺厚度按每层40cm控制,计算出所需土石方量。路基填筑过程中按每侧超宽50cm进行填筑,按事先确定的层厚拉杆挂线。自卸车卸料时按打好的方格先高后低,先两侧后中间的原则卸料,确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放,路基填料用推土机推平,对个别大的硬质石块采用机械破碎,个别不平处采用人工配合用细石块、石渣找平空隙。施工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑。路基边部机械处置不到位的采用人工修整,整体整平后,测出松铺厚度是否符合试验要求,一般控制在40±3cm内。在路基填筑过程中,每层填筑均要做出双向横坡,路基横坡保持在3%~4%,以利于排水,防止路基因下雨积水造成局部弹簧。

  (4)当土石混合料中石块含量小于70%时,将土石混合料分层铺填,但应避免较大尺寸的石块集中,并整平压实;当石料含量大于70%时,应先铺大石料,且大块石面向下,放置平稳,再铺小石料、石渣或石屑等找平,然后碾压。严格控制填料粒径和每层铺筑厚度。

  (5)经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后,采用220马力以上的三齿推土机勾松,“耙压”遍数应不少于三遍;未经料场崩解处理的红砂岩,运到填方路段后,相应的“耙压”遍数应增加一倍。经耙压后的填料最大粒径不得大于25cm。推土机耙压后,90区采用50t以上的羊角碾振压3~5遍,碾压速度控制在2~3Km/h,93区采用50t以上的羊角碾振压3~5遍,碾压速度控制在2~3Km/h。羊角碾振压后采用平地机精平,平地机的整平方法是由两侧开始向路中推进,如此往返三次,使填料达到规定的粒径要求。整平后的路堤适当洒水使石块之间有一层润滑,易于碾压时石块移动、嵌锁。平地机精平后,用YZ20以上的振动压路机强振碾压3遍,碾压速度控制在3~4 Km/h。压实时的操作要求是从两侧路基边沿向路中推进,前后两次碾压轮迹重叠三分之一以上,碾压过程中,严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

  (6)红砂岩路基压实度主要采用沉降差法进行检测。首先是外观检查,要求表面平整密实,无空隙、松石、坑洼及大的石块存在,50t以上压路机振压后无明显轮迹。在压实后的填石路堤上纵向布点,点位间距8m左右,横向间距视现场情况而定,应避免在突出的大石上和压路机不能到的地方布点。在布好的点位上用油漆做醒目的标记,用水准仪测量测点高程,然后用50t振动压路机作碾压检测(碾压参数:车速2.0~4.0Km/h,频率30Hz)。再用水准仪检测各测点高程,各测点在碾压前后的高差就是测点的压实沉降差。压实沉降差单点值应小于2mm,检测频率为每2000m2检测12点。在压实面积不足200m2时,至少检测4点。

  (7)在红砂岩填筑路段,路基填筑前均不开展通涵施工,路基下只设临时排水设施,等红砂岩填筑完成后,再开挖路基进行通涵施工。

  (8)在作业中,若天气急剧变化,应迅速将路基整平、封压,防止雨水渗入路基造成弹簧。沿纵向同层次要改变路基填料种类时要作出斜面衔接。

  (9)当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时,应将原地面挖成台阶状,台阶宽度满足碾压设备操作的要求,且不得小于2m,台阶顶作成2%~4%向内倾斜坡。


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